去年美国对中国乘用及轻卡轮胎举行了“双反”，今年又准备对卡客车轮胎举行“双反”；加上全球经济形势低迷，市场需求疲软，今年轮胎行业面临的形势很是严肃 。怎样在新常态下破局营生长？中国橡胶杂志社记者就此对业内人士举行了采访 。
行业面临问题多
双星集团有限责任公司董事长柴永森以为，我国轮胎行业现在面临六大问题：一是同质化严重，造成企业打价钱战、开工率缺乏和结构性产能过剩；二是品牌集中度低，使企业国际话语权弱、品牌附加值低、市场竞争力差；三是手艺立异能力弱，造成质量水平低、产品层次低、产品附加值低；四是肩负过重，如企业因自身因素，特殊是由不适合的运营模式造成的“质量、库存、应收账款”三座大山，以及种种税费（约占企业本钱的12%），使企业本钱越来越高、肩负越来越重，导致一连立异的后劲缺乏；五是杠杆率高，许多企业都依赖贷款，一旦银行政策爆发转变，将泛起难以为继的时势；六是对外依存度高，国际商业摩擦稍有加剧，即对企业谋划造成震荡 。
双钱轮胎有限公司党委书记、董事长储征宇则体现，我国轮胎行业现在面临的问题还体现在消耗需求低迷、商业摩擦影响和自然橡胶入口关税过高 。首先，在终端消耗市场，受外洋经济一连低迷影响，未来两三年出口还将坚持低速增添态势；由于海内钢铁、煤炭、建材等运输量急降，使矿山轮胎、卡车轮胎销量受到较大影响，而在中国轮胎工业中，卡车、矿山机械轮胎产值约占所有产值的1/2左右；轿车轮胎市场也进入微增添时代 。其次，受外洋商业摩擦，特殊是美国“双反”影响，轮胎出口压力和难题大增 。再次，自然橡胶入口关税过高，严重限制了轮胎企业的竞争力 。
储征宇先容，2015年，中国轮胎行业生长滑入了亘古未有的下降通道 。据中橡协统计，2006～2014年，轮胎产量年均增速为8.86%，2011～2015年为5.5%，其中2015年同比增速仅为0.53% 。42家轮胎企业总销售收入、利润、产量、库存货值均下降 。据海关统计，2015年汽车轮胎出口总量同比（下同）下降4.1%，出口值下降17.1% 。其中，乘用轮胎出口量下降8.6%，卡客车轮胎下降1.5%；美国市场，乘用车轮胎出口量下降42.7%，卡客车轮胎下降10.2%，共计镌汰出口30万吨 。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐先容，一季度协会主要会员企业轮胎总产量增添5.03%，其中全钢胎增添1.67%，半钢胎增添8.9% 。她以为，3～４月份是轮胎销售旺季，往年的数据都较量好，因此目今的统计数据虽然转达了一些起劲的信号，但二季度能否一连尚需视察 。今年，轮胎企业面临着差别以往的海内外情形，如结构性产能过剩、资源环保压力增大、手艺立异能力尚需增强等制约生长的矛盾问题突出，经济下行压力依然较大 。虽然目今的数据好于预期，但仍保存诸多不确定因素和危害，我国轮胎行业仍处于“爬坡过坎”的时期 。
艰难中创立诸多亮点
邓雅俐体现，2015年，只管我国轮胎行业生产谋划压力很大，但全行业以坚定的生长信心攻坚克难，在结构优化、手艺立异、智能制造、绿色生长、节能降耗、品牌建设和国际化生长等方面效果突出，亮点频现 。天下轮胎子午化率抵达91%，在调解转型中走出了一条增速放缓、缓中趋稳的蹊径，为“十三五”转型升级生长涤讪了基础 。
柴永森总结，轮胎行业现在已泛起的闪光点：一是越发重视手艺前进、研发新产品、提高效劳水平，把提升产品质量和层次作为创立品牌效应的主要手段；二是越发关注现代企业治理、信息化、互联网+，并把智能制做作为供应侧刷新的突破点，多家轮胎企业已经或正在谋划建设智能化工厂或智能化生产线；三是越发注重优化工业结构、镌汰落伍产能，绿色轮胎工业化正在稳步推进；四是越发加速全球化结构、强化国际相助、规避商业壁垒，“走出去”、外洋建厂、设立商业公司或收购外洋企业等，已经初生效果；五是越发强化资真相助，企业整合重组、借壳上市、基金入股、资产并购等逐步深入推进 。
开立异常态下转型升级时势
柴永森体现，轮胎行业要深刻明确习总书记关于“立异、协调、绿色、开放、共享”的生长理念，捉住供应侧刷新的契机，创立需求、创立品牌，从而开立异常态下轮胎工业转型升级的新时势 。
其一，立异驱动，掌握轮胎工业生长大趋势 。通过手艺立异、产品立异、效劳立异等，创立需求，指导消耗 。现在轮胎行业应捉住3个时机：一是“中国制造2025”的时机，提高“智造”水平 。现在我国轮胎制造业人均销售额不到120万元，是天下先进水平的1/3～1/2，劳动生产率显着低下，应通过精益化、标准化、自动化、信息化、机械人和数字感知、控制等手艺，鼎力大举推进智能化，包括智能产品、智能装备、智能生产线、智能车间、智能工厂等，在大幅提高劳动生产率的同时，提高产品质量和智能制造水平 。二是产品、手艺升级的时机，从追随到引领 。天下轮胎经由一百多年的生长，到了产品、手艺、标准突破升级的时代 。中国轮胎行业经由百年的生长和多年的积累，从引进、消化、吸收到应用立异，现在应该有能力逐步在新一轮的竞争中实现倾覆性立异，并在标准方面形成自己的系统 。三是用户“需求效劳”的时机，由“卖产品”到“卖效劳” 。现在客户对产品的延伸性能和效劳要求越来越高，特殊是感知手艺、物联网和大数据，给我们创立了机缘和条件 。
其二，起劲镌汰落伍产能，加速转型升级程序 。轮胎行业低端和落伍产能过剩，是行业突出矛盾和诸多问题的泉源 。镌汰落伍产能，一是从源头上杜绝重复建设，严酷执行《轮胎行业准入条件》，权威部分应提供行业真实的运营情形，避免假数据、假昌盛造成盲目建设；二是提高企业对落伍产能的剖析和判断能力，提倡和勉励企业把镌汰落伍产能酿成自愿行为；三是在做减法的同时做好加法，起劲刷新落伍工艺装备，加速产品立异和升级换代；四是勉励整合重组，建设种种形式的行业平台，共享、共赢、生长 。通已往低端和落伍产能，使企业不再通过低质量、低价钱、低效劳赖以生涯，而是通过有用供应创立价值、创立需求，一直创立品牌，提升中国轮胎在天下的形象和职位 。
其三，维护企业利益，起劲应对“双反” 。美国自2007年以来，对中国非公路轮胎、乘用和轻卡轮胎先后举行了“双反”和“特保”，今年又准备对卡客车轮胎“双反”，对我国轮胎行业生长造成了极大的危险 。对此，我们一要坚定信心、团结一致，起劲联合应对；二要通过协会继续与国家相关部分相同，请求从国家层面接纳反制步伐，维护企业正当权益；三要起劲呼吁企业增强自律，不搞种种形式的低价销售，自我约束并遵守出口商业秩序，维护中国轮胎行业的形象；四要全力立异产品、创立价值、创立品牌，提高中国轮胎在全球的竞争力和产品附加值 。
其四，捉住“一带一起”契机，加速“走出去”程序 。现在，已有多家企业起劲响应国家“一带一起”战略招呼，到外洋建厂、设立商业公司或收购企业，从手艺、工艺、制造、销售、效劳等周全与天下接轨，并在拓展国际市场的同时，迁徙过剩产能，规避出口危害，打造中国轮胎全球影响力 。别的，企业“走出去”还应深入视察研究并接纳对策，既要知足自己的外洋战略结构需要，又要思量物流和本钱，更要提防可能的市场、社会、工会、执法、采购、人力资源和文化危害 。
其五，创立品牌价值、树立身牌形象 。我国轮胎，不管是具有80多年历史的中华老字号，照旧刷新开放后雨后春笋般泛起的新品牌，虽然已有不少品牌轮胎在手艺、性能、质量、外观等靠近或凌驾国际水平，但售价与国际品牌相差甚大，也价不符实 。其缘故原由，一是已往主要以出口创汇为导向，没有以出口创牌为导向，因其中国轮胎品牌国际影响力很低，或者说还没有在国际市场叫得响的中国轮胎品牌；二是过多依赖贴牌，做别人的代工厂；三是没有自己的营销渠道，导致厂家之间为了争取订单相互厮杀；四是产品同质化严重，没有价值主张，更谈不上品牌附加值 。
邓雅俐体现，今年协会的重点事情是，落实“十三五”生长妄想，起劲化解产能结构性过剩的影响；掌握工业革命的大趋势，顺势而为，深化供应侧刷新，实验“中国制造2025”，实现中国创立和互联网+；推进品牌战略，增强品牌推介和质量授信事情；加速轮胎标签制度实验；起劲应对商业摩擦，维护工业清静；捉住“一带一起”战略契机，开拓升级生长新空间 。
源自 中国橡胶网
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